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杭长高铁  

2017-06-30 15:51:22|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    杭长高铁 是我国"四纵四横"客运网主骨架之一-----沪昆高铁的一部分,东起杭州东站,西至长沙南站,线路全长933公里,线路横贯浙江、江西、湖南三省,途经杭州、南昌、长沙3个省会城市,是一条承担区域间长途旅客为主、城际旅客为辅,同时兼顾与南北方向高速铁路之间转换客流的东西向客运专线。杭长高铁已于20141210日全线建成通车.

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我们就从长沙南开始一路向东浏览。

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        长沙南站是京广高铁与沪昆高铁的交汇点。高铁列车在长沙南站全部都停。国铁、长途客运、地铁、机场磁悬浮和城市公交在此无缝对接。

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 为减少杭长高铁建设对既有武广客运专线的影响,在长沙南南端疏解区采用了不对称转体桥,为全路第一次。
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        这两座跨越既有武广高铁的不对称转体斜拉桥,降低了轨下结构建筑高度且减轻了梁体自重,最大限度地缩短了跨线作业时间,减少了后期养护,使施工安全和既有线运营安全均得到有效的保障。

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 武广高铁列车在桥下穿梭。
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 杭长高铁与长沙机场高速并行地段。
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 高铁列车穿越湘赣丘陵地带。
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        萍乡北站成为由铁路客运、公路客货运、城市公交、出租车、旅游客运组成的五合一综合性客货运枢纽车站。车站设计巧妙的融入了红色安源工业历史文化。与萍乡市地标性建筑物秋收起义广场遥相呼应,体现出萍乡浓厚的历史人情文化。站房前的高架栈桥是四院桥梁院的承包项目。

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 宜春站------ 全线21个车站中有12个与既有沪昆铁路火车站并列设置。
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列车驶出宜春站。
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 线路在老货场旁高架跨越宜春明月南路。 
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        跨越南昌西站东咽喉(咽喉区采用无碴埋入式道岔)规划的九龙大道采用(3×32+102m连续梁拱,既满足了城市规划和景观的要求,又很好解决了车、岔、桥动力响应的问题,为国内首次采用。

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        鹰潭北站为现代简约、兼具地域特征的建筑风格与造型。取意"雄鹰翱翔",设计从鹰潭城市文化入手,采用雄鹰展翅翱翔的外部形态,展现"小市要有大作为"的鹰潭精神。站前广场的老子雕像我比较好奇,一打听才知道,老子被尊为道教始祖,而鹰潭被称为道都,竖立老子的铜像就不足为奇了。

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上饶站是江西省境内停靠客运列车数量最大站,是东南西北四个方向通350公里时速高铁枢纽换乘站。普速列车与高速列车并站,方便旅客换乘及乘车出行。 上饶站又是全国第三个十字交叉四方向全350公里时速高铁枢纽换乘站。杭长高铁下穿向莆高铁。

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江山站附近,高铁线与既有线并行。
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 江山站一个高铁小站,配合江山市建设国际旅游城市,江山站高边坡进行了景观设计,使之与周边环境协调一致。
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站前广场还没完工的衢州站。 
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高铁列车、普速列车跨越乌溪江。
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 75+4×135+75预应力混凝土连续梁应用于金华江特大桥(跨越金华江及婺城大桥引桥),为目前国内CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨度最大的连续梁结构。                                                                             

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金华站
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 线路在金华城区居民密集地段,高标准的采用了将近600m的全封闭声屏障。

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 在义乌站咽喉区高铁跨普铁采用的门式墩。
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 义乌站扩建,增加股道后的骨架护坡绿化。
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高铁线与普速铁路平行,相距较近。
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在诸暨段因线路与杭金衢高速公路近距离并行,为消除高速列车夜晚灯光对汽车司机的影响,设置了光屏障。
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在萧山普安禅寺拍摄杭州南南端疏解高架咽喉区。采用了四层疏解,为全路之最;
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 还在加紧建设的杭州南站(就是以前的萧山站)。
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        杭长高铁直接惠及沿线约4446万人,辐射国土面积11.9km2,使杭州至长沙的旅行时间由9小时缩短至3小时。自开通时每天开行40对列车提高至目前的90对列车,运营效益和社会效益明显,有效促进了浙江、江西、湖南三省的人员往来和经济发展,同时提高了上海至昆明通道的运输质量和运输能力,促进了东中西部互联互补,推动了区域经济协调发展,中国铁路总公司和社会各界等各方对本项目的质量、安全和效益给予了高度评价。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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